Raffreddamento di una finestra o di un telaio
Aggiornare un telaio o una struttura con Restom Convertisseur 5030 e Restom® Refresh Noir 8820.
Dipingere un corpo
Come verniciare una carrozzeria con Restom® PAC 2030, Restom® Phosprim 4090, Restom® Epoxapprêt 9000 e Restom® Carpeint 6010.
Rinnovamento di parti in alluminio lucidato
Rifacimento di parti in alluminio lucidato con Restom® DKPANT 4031, Restom® Brillanteur Alu 2041 e Restom® Alufilm 4040.
Come verniciare il motore di una moto
Il motore della vostra moto in alluminio o in lega può essere ripristinato con il kit Restom® KPM 6000.
Restauro completo di un'anta o di un telaio
Trattamento di un telaio o di una struttura con Restom® PAC 2030, Restom® Phosprim 4090, Restom® Epoxy EAF 2092 e Restom® Cire Corps Creux 4010.
Come decalcificare un sistema di raffreddamento con Restom® PAC 2030
Ecco come pulire il sistema di raffreddamento del veicolo (esempio per un sistema da 10 litri): Scaricare il liquido di raffreddamento. Sostituirlo con 2 litri di Restom® PAC 2030 + 8 litri di acqua (diluizione massima = 1 litro di Restom® PAC 2030 + 4 litri di acqua).
Riverniciatura di auto precedenti al 1960
La vernice potrebbe essere a base di cellulosa (questo tipo di vernice si lava via facilmente se strofinata con un panno imbevuto di acetone o di alcool metilico - è necessario provarli entrambi). Se il test è positivo, è necessario sverniciare l'intera superficie, poiché le attuali vernici bicomponenti si screpolano. Se non si desidera sverniciare: utilizzare Restom®Monocomponente 8850 come primer, poiché è più indulgente dei primer bicomponenti.
Mise en peinture d’une carrosserie à l’aide d’une peinture à effet métallisée
Il est absolument nécessaire de parfaitement estimer la quantité de peinture à commander pour ne pas en manquer, lors de la mise en peinture d’éléments ext. de carrosserie avec la référence Restom KitMétal 9560.
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Aerosol
Evitate le vernici aerosol, i prodotti sono così diluiti e lo strato così sottile che per alcuni di essi non sono resistenti alla benzina, alla ruggine o alla pioggia... Esistono bombolette la cui vernice dovrebbe resistere a 1000°C o addirittura a 1200°C, ma chimicamente è impossibile perché l'alluminio fonde a 650°C e il ferro diventa rosso a 750°C...! Le auto restaurate negli Stati Uniti e poi importate sono spesso, purtroppo per l'acquirente, un ottimo esempio di questo fenomeno.
Vernice poliuretanica bicomponente con indurente incorporato nel diluente
Non si tratta di prodotti di qualità. Con questo tipo di prodotti, si usa più o meno indurente a seconda della diluizione necessaria (dimensione dell'ugello, ecc.), oppure non si usa affatto l'indurente se non si ha bisogno di un diluente => durata molto incerta. Restom® offre solo sistemi: vernice + catalizzatore (incluso nel prezzo) + diluente senza catalizzatore. In questo modo si ottiene la giusta proporzione di vernice/indurente e si può diluire la miscela a seconda delle esigenze.
Vernice - finitura
Se si verniciano parti esterne importanti per l'aspetto finale del veicolo (serbatoio, cofani, ecc.), spesso è difficile evitare piccoli difetti (polvere, ecc.). Carteggiare con carta a grana 1200 seguita da lucidatura (Restom®Pack Eclat) è la soluzione per ottenere una finitura perfetta. Per la verniciatura del cromo, si consiglia di irruvidire con grana 600, quindi di verniciare direttamente con Restom®EAF 2092.
Mastici
È preferibile utilizzare una stampa di fosfati (Restom®PHO 4090) o su un primer (Epoxapprêt 9000) piuttosto che direttamente sulla lastra. Se si maschera su un primer, è ESSENZIALE applicare una mano generale di primer dopo la carteggiatura per evitare che l'area mascherata sia visibile attraverso la finitura (ad esempio, la superficie della lastra). attraverso la finitura (ghosting).
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Primer per la verniciatura dell'alluminio
Dato il divieto di utilizzare i fosfati di cromo, la soluzione moderna e affidabile è l'epossidico (Restom® EAF 2092 o Restom® Epoxapprêt 9000).
Trattamento della vernice per collezionisti
Il colore nero delle vernici per altissime temperature è sempre meno solido del colore grigio perché i pigmenti neri riducono la resistenza alle altissime temperature. Restom® non produce nero per questo scopo. Se è assolutamente necessario avere un nero duraturo sui collettori, l'unica soluzione è la cromatura nera o la vera e propria smaltatura nera (vetro fuso) in forno.
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Vernice spray
Per la carrozzeria è adatta solo la spruzzatura ad aria compressa. Le pistole a bassa pressione o le pistole elettriche vibranti producono pellicole granulose e poco tese.
Sgrassatura con fosfati delle lamiere
Antiruggine chimica Restom® PAC 2030 agisce sciogliendo la ruggine. Non deve essere lasciato asciugare sulla superficie, per evitare la formazione di uno strato nero che può impedire l'adesione delle vernici, ma deve essere risciacquato con acqua per ottenere una finitura sabbiata. Questa lastra deve poi essere poi essere trattata (Restom® PHO 4090 per esempio) per evitare il ritorno della ruggine.
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Granigliatura
Terminare sempre la sabbiatura con una passata di microsfere nuove, per evitare l'incrostazione di sporco che è inevitabile quando le microsfere vengono riciclate: questo sporco può essere grasso e influire negativamente sull'adesione di rivestimenti come Restom®KPM.
Magnesio
Il magnesio è un materiale estremamente sensibile alla corrosione e all'invecchiamento. Il trattamento dei vecchi componenti in magnesio può essere ragionevolmente duraturo solo se vengono accuratamente sabbiati prima della verniciatura. Solo il nostro EAF 2092 e il nostro Alufilm 4040 (ex VCA 4040) sono adatti alla loro protezione. Per quanto riguarda le parti di sicurezza (ruote, tamburi, ecc.) in magnesio "vecchio", vi consigliamo di farle ispezionare da un professionista, poiché spesso sono indebolite dalla corrosione o addirittura incrinate dal tempo.
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Trattamento del serbatoio del ciclomotore
Se incastrati nel telaio, sono più difficili da trattare. La soluzione migliore è rimuovere tutte le parti pesanti (motore, ruote, ecc.). Fissare il telaio con delle cinghie, centrandolo su una ruota di bicicletta (la ruota sarà mantenuta verticale bloccandone l'asse in una morsa). Inserire i vari prodotti nella vasca. Ruotare la ruota per trattare l'interno della vasca. Si consiglia di fissare alternativamente i due lati del telaio alla ruota per garantire la migliore distribuzione possibile. Scoprite un consiglio di un cliente [...]
Longerons chiuso
Arrugginite o meno, devono essere trattate DIRETTAMENTE con cera per carrozzerie cave (vedi su Restom CCC 4010). NON utilizzare un convertitore di ruggine o un antiruggine ai fosfati prima della cera (nei longheroni non aperti) poiché questi prodotti sono a base d'acqua e l'acqua avrà difficoltà ad asciugarsi (ambiente quasi chiuso), contribuendo così alla formazione di ruggine! asciugare (ambiente quasi chiuso), il che contribuirà alla formazione di ruggine!
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Informazioni su SP95-E10
Link all'elenco dei veicoli compatibili con SP95-E10 : Gazzetta ufficiale e FFVE. Si noti che pochissimi dei nostri veicoli più vecchi possono funzionare regolarmente con SP95-E10, preferendo sempre SP98 quando possibile. L'S95 "normale" contiene già alcol, ma in piccole quantità non dannose. (Vedere i prodotti Restom®Stabessence 6075, Restom®ADDIT 4000)